“ЗАКОН О ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ И ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ В ШТАТЕ САН АНДРЕАС”
VI Раздел VI. ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
Текст для этого структурного раздела отсутствует.
Подразделы
12 Статья 1212.1 Воздушное судно должно пилотироваться на высоте и по траектории, позволяющих с учётом рельефа, застройки, погоды и других участников движения безопасно продолжить полёт либо выполнить вынужденную посадку.12.2 Намеренный опасный низкий пролёт над людьми, транспортом, зданиями или массовым мероприятием без служебной, посадочной либо аварийной необходимости запрещается.12.3 Снижение ниже обычной безопасной высоты допускается при взлёте, посадке, спасательной операции, преследовании, иной законной служебной задаче либо аварийной ситуации при принятии разумных мер безопасности.13 Статья 1313.1 В населённых пунктах взлёт и посадка воздушных судов осуществляются на предусмотренных статьёй 11 либо иных специально оборудованных площадках, если настоящим Законом не предусмотрено исключение.13.2 Частному самолёту запрещается взлёт или посадка в черте населённого пункта вне предназначенной для этого площадки, кроме вынужденной посадки.13.3 Частный вертолёт вправе совершать взлёт, посадку и стоянку на частной крыше или иной частной территории при согласии законного владельца, наличии достаточного пространства и отсутствии угрозы людям, зданиям, транспорту и воздушному движению.13.4 За пределами населённых пунктов посадка частного вертолёта на неподготовленной площадке допускается при её фактической безопасности, если территория не является закрытой, охраняемой или иным образом запрещённой для такого использования.13.5 Вынужденная посадка для спасения жизни или предотвращения аварии допускается в любом объективно пригодном месте с последующим уведомлением компетентных служб при первой возможности.14 Статья 1415 Статья 1515.1 Частным и иным гражданским воздушным судам без специального разрешения запрещён пролёт непосредственно над Fort Zancudo, Humane Labs and Research и военной зоной авианосца «Люксинтон».15.2 Границы временной или постоянной дополнительной запретной зоны могут устанавливаться только законом либо официально опубликованным актом, изданным на основании прямого полномочия закона.15.3 Вынужденный вход в запретную зону вследствие аварии, потери управления либо необходимости немедленного спасения жизни не является умышленным нарушением, если пилот принимает разумные меры для уведомления диспетчера и скорейшего выхода из зоны или безопасной посадки.16 Статья 1616.1 Пролёт государственных воздушных судов над Fort Zancudo, Humane Labs and Research и авианосцем «Люксинтон», а также посадка на этих объектах осуществляются после согласования с уполномоченным командованием U.S. Army, если закон или режим конкретного объекта не устанавливает иной порядок.16.2 При непосредственной угрозе жизни, аварии либо иной ситуации, когда предварительное согласование объективно невозможно, государственное спасательное или экстренное воздушное судно вправе войти в зону в минимально необходимом объёме с незамедлительным уведомлением командования при первой возможности.17 Статья 1717.1 При действующей диспетчерской службе взлёт и посадка воздушного судна государственной организации согласовываются с наземным диспетчером по официально установленному порядку радиообмена.17.2 При аварии, спасении жизни, преследовании либо иной неотложной служебной задаче отсутствие предварительного ответа диспетчера не препятствует необходимому безопасному действию; пилот обязан сообщить о манёвре при первой реальной возможности.17.3 Неопубликованный внутренний код радиообмена не может быть самостоятельным основанием юридической ответственности гражданина или сотрудника другой организации.18 Статья 1818.1 Постороннему лицу запрещается приближаться к воздушному судну до полной остановки несущих и рулевых винтов, пропеллеров либо иных движущихся элементов, создающих опасность.18.2 Ограничение не распространяется на подготовленного члена экипажа, технический персонал или сотрудника экстренной службы, если приближение необходимо для предотвращения непосредственной угрозы и осуществляется с соблюдением мер безопасности.19 Статья 1919.1 Военный контроль воздушных границ штата, а также воздушных зон Fort Zancudo, Humane Labs and Research и авианосца «Люксинтон» осуществляет U.S. Army в пределах законодательства.19.2 При выявлении воздушного судна, нарушающего установленный режим либо создающего угрозу, уполномоченный военнослужащий вправе потребовать изменить курс, покинуть зону или совершить посадку в указанном безопасном месте.19.3 Применение оружия или боевой техники к воздушному судну не является автоматическим последствием нарушения настоящего Закона и допускается только на самостоятельном законном основании, при непосредственной угрозе жизни или безопасности и в пределах необходимого и соразмерного воздействия.20 Статья 2021 Статья 2121.1 Соблюдение правил использования воздушного пространства контролируют U.S. Army, FIB, LSPD и BCSD в пределах полномочий, прямо предоставленных настоящим Законом и профильным законодательством. Внутренним актом может быть создано специализированное авиационное подразделение, включая Air Group, однако такое подразделение не получает полномочий сверх закона.21.2 Контроль воздушного пространства сам по себе не предоставляет права на задержание, обыск, изъятие имущества либо иное процессуальное принуждение. Такие меры применяются только по основаниям и в порядке Процессуального кодекса и профильного законодательства.21.3 Материал о нарушении, для которого контролирующий орган не обладает компетенцией принимать итоговое решение, передаётся в прокуратуру либо иной компетентный орган.22 Статья 2222.1 Полёт Борта №1 имеет установленный статьёй 9 государственный приоритет. Диспетчерские службы обязаны по возможности обеспечить безопасный свободный коридор и доступ к государственным посадочным площадкам, необходимым для выполнения полёта.22.2 При необходимости Борт №1 сопровождается воздушными судами U.S. Army, USSS, FIB либо иных специально назначенных государственных сил.22.3 Приоритет Борта №1 не предоставляет безусловного права посадки на частную собственность, в технически опасном месте или на режимный объект, не связанный с обеспечением полёта, если отсутствует чрезвычайная необходимость.23 Статья 2323.1 Воздушные суда FIB, LSPD, BCSD, LSMC, SSMC, USSS и иных государственных служб при исполнении неотложной законной задачи вправе в необходимом объёме отступать от требований статей 12 и 13 настоящего Закона при условии принятия разумных мер безопасности.23.2 Отступление от запретной зоны статьи 15 допускается только в порядке статьи 16, при чрезвычайной необходимости либо на ином прямо установленном законом основании.23.3 Настоящая статья не позволяет игнорировать официальное ограничение воздушного пространства, введённое при военном или чрезвычайном положении, если самим актом о введении режима не предусмотрено соответствующее исключение.24 Статья 2425 Статья 2525.1 Командир воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, обязан принять все разумно возможные меры для сохранения жизни и здоровья лиц на борту и граждан на земле, предотвращения дополнительного ущерба и безопасной вынужденной посадки.25.2 При возможности пилот передаёт аварийный сигнал либо иным способом уведомляет диспетчера, EMS или компетентный государственный орган о характере бедствия и предполагаемом месте посадки.25.3 Имеющаяся бортовая аудио- или видеофиксация причин и обстоятельств происшествия сохраняется и предоставляется по законному требованию в процессуальном порядке. Отсутствие записи вследствие отсутствия оборудования, технической неисправности либо её утраты в самом происшествии само по себе не доказывает вину пилота.26 Статья 2626.1 Введение военного положения само по себе не создаёт автоматического бессрочного запрета всей гражданской авиации. Временный запрет или ограничение полётов на всей территории штата либо в определённой зоне применяется только тогда, когда такая мера прямо указана в официально опубликованном указе о введении военного положения в соответствии с Конституционным законом «О военном и чрезвычайном положении».26.2 Указ определяет территорию, срок, объём ограничения и при необходимости категории воздушных судов, для которых сохраняется допуск. После прекращения режима либо соответствующей меры ограничение прекращается.26.3 Воздушному судну, нарушившему действующее ограничение, в первую очередь предъявляется требование изменить курс, покинуть зону или совершить безопасную посадку, если обстановка позволяет сделать это без дополнительной угрозы.26.4 Нарушение опубликованного ограничения влечёт ответственность только по прямо применимой норме законодательства. Воздушное судно не подлежит уничтожению исключительно за факт нарушения режима; применение оружия допускается только при самостоятельном законном основании и непосредственной угрозе жизни или безопасности.27 Статья 2727.1 При чрезвычайном положении временное ограничение либо запрет использования частных и иных гражданских воздушных судов допускается только на территории, в часы и в объёме, прямо предусмотренных официально опубликованным указом о введении режима.27.2 Ограничение не распространяется автоматически на остальную территорию штата. Изменение зоны или перечня ограничений производится в порядке Конституционного закона «О военном и чрезвычайном положении».27.3 Для прекращения нарушения применяются требования изменить курс, покинуть опасную зону или совершить безопасную посадку. Применение оружия к воздушному судну только по причине нарушения режима не допускается.27.4 Спасательные, медицинские, военные и иные государственные полёты осуществляются в пределах режима и приоритетов настоящего Закона; исключение из ограничения должно следовать из закона, указа либо непосредственной необходимости спасения жизни.