“ЗАКОН О ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ И ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ В ШТАТЕ САН АНДРЕАС”

Законы · 114 разделов · обновлён 13.10.2026

Закон «О воздушном пространстве и правила полётов в штате Сан-Андреас»

↗

Официальная публикация: https://forum.radmirv.com/threads/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD-%C2%AB%D0%9E-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5-%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D1%88%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5-%D0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B0%D1%81%C2%BB.575458 239911

ЗАКОН

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

«О ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ И ПРАВИЛАХ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

ПОЛЁТОВ В ШТАТЕ САН-АНДРЕАС»

↗

239912

I Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

1 Статья 1

↗

Воздушное пространство штата

1.1 Воздушным пространством штата Сан-Андреас признаётся пространство над всей территорией штата, включая внутренние воды и прилегающую водную поверхность в пределах юрисдикции штата, используемое для полётов воздушных судов.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

1.2 Настоящий Закон регулирует использование воздушного пространства и полёты воздушных судов в пределах компетенции штата и не распространяется на космическое пространство.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

2 Статья 2

↗

Государственное регулирование и контроль

2.1 Государственная политика в сфере безопасности воздушного пространства осуществляется исполнительной властью в пределах Конституции и законодательства штата. Министр обороны обеспечивает координацию соответствующего направления, а U.S. Army осуществляет военный контроль воздушного пространства, охрану воздушных границ и режимных воздушных зон в пределах настоящего Закона и профильного законодательства.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

2.2 FIB, LSPD, BCSD, USSS, EMS и иные государственные организации используют воздушное пространство и осуществляют относящиеся к нему полномочия только в пределах собственной законной компетенции.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

2.3 Внутренний приказ, Тен-код, инструкция либо иной ведомственный акт не может самостоятельно вводить обязательный для граждан запрет полёта, новую меру принуждения или ответственность, если такое полномочие прямо не предусмотрено законом и акт не опубликован в требуемом порядке.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

3 Статья 3

↗

Вертикальные пределы воздушного пространства Для целей настоящего Закона воздушное пространство начинается непосредственно над рельефом местности или водной поверхностью и распространяется вверх в пределах воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией штата.

4 Статья 4

↗

Правовой режим воздушного пространства

4.1 Правовой режим воздушного пространства устанавливается настоящим Законом, Конституционными законами и иным законодательством штата.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

4.2 Воздушное пространство над земельным участком не становится собственностью владельца такого участка. Настоящее правило не предоставляет права производить посадку на чужой частной территории, нарушать неприкосновенность имущества либо иным способом использовать чужую собственность без законного основания.

↗

239912

II Раздел II. СОБЛЮДЕНИЕ ЗАКОНА И ЮРИДИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5 Статья 5

↗

Соблюдение правил и ответственность

5.1 Пользователи воздушного пространства обязаны соблюдать настоящий Закон и законные требования уполномоченных органов, предъявленные для обеспечения безопасности полётов, охраны режимной воздушной зоны либо прекращения нарушения.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.2 Настоящий Закон не устанавливает уголовного наказания. Административная ответственность за основные нарушения правил использования воздушного пространства наступает по статьям 17.1–17.5 Административного кодекса в случаях, прямо указанных частями 5.5–5.9 настоящей статьи; уголовная ответственность наступает только при наличии самостоятельного состава Уголовного кодекса.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.3 Уполномоченный сотрудник или военнослужащий вправе в пределах компетенции потребовать изменить курс, покинуть ограниченную зону либо совершить посадку в безопасном месте, если это необходимо для прекращения нарушения или непосредственной угрозы. Умышленное продолженное неисполнение законного требования квалифицируется по применимому законодательству.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.4 В период военного или чрезвычайного положения ответственность за нарушение официально опубликованного временного ограничения определяется, в частности, статьёй 17 Административного кодекса, если деяние не содержит признаков преступления.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.5 Пилотирование воздушного судна без требуемой статьёй 10 настоящего Закона действующей пилотской лицензии или предусмотренного законом служебного допуска влечёт административную ответственность по статье 17.1 Административного кодекса.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.6 Намеренный опасный низкий пролёт с нарушением статьи 12.2 настоящего Закона, не повлёкший последствий, образующих преступление, влечёт административную ответственность по статье 17.2 Административного кодекса.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.7 Нарушение правил взлёта, посадки или стоянки воздушного судна, предусмотренных статьями 13–14 настоящего Закона, если деяние не образует незаконного проникновения либо иного преступления, влечёт административную ответственность по статье 17.3 Административного кодекса.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.8 Умышленный вход частного или иного гражданского воздушного судна в запретную воздушную зону с нарушением статьи 15 настоящего Закона при отсутствии разрешения, аварии или иной законной необходимости влечёт административную ответственность по статье 17.4 Административного кодекса.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

5.9 Первичное умышленное неисполнение законного требования изменить курс, покинуть ограниченную зону или совершить безопасную посадку, предъявленного в пределах настоящего Закона, влечёт административную ответственность по статье 17.5 Административного кодекса. Продолженное или повторное умышленное неповиновение, содержащее признаки преступления, квалифицируется по Уголовному кодексу без одновременного административного наказания за то же деяние.

↗

239912

III Раздел III. АВИАЦИОННАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ВИДЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

6 Статья 6

↗

Авиационная инфраструктура и право собственности

6.1 Аэропорты, аэродромы, вертодромы, диспетчерские средства и иная авиационная инфраструктура, находящиеся в государственной собственности, используются и охраняются в порядке, установленном законом и режимом соответствующего объекта.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

6.2 Настоящий Закон сам по себе не обращает в государственную собственность частные посадочные площадки, частные здания либо иное имущество. Право собственности на конкретный объект определяется общими правилами законодательства.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

7 Статья 7

↗

Виды воздушных судов Для целей настоящего Закона воздушные суда подразделяются по назначению на: 7.1. воздушные суда военного назначения U.S. Army;

7.2 воздушные суда государственной охраны и высших должностных лиц, включая Борт №1, используемый для перевозки Губернатора;

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

7.3 воздушные суда правоохранительных и иных силовых государственных органов, включая FIB, LSPD, BCSD и USSS;

↗

7.4. воздушные суда экстренной медицинской и спасательной авиации LSMC и SSMC;

7.5 воздушные суда Weazel News и иных государственных организаций, не относящиеся к категориям 7.1–7.4;

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

7.6 частные и иные гражданские воздушные суда, принадлежащие гражданам, коммерческим и иным негосударственным организациям.

↗

Принадлежность воздушного судна к определённой категории не предоставляет его пилоту полномочий, не установленных законом. 239912

IV Раздел IV. ПРАВА, ПРИОРИТЕТЫ И ДОПУСК К ПИЛОТИРОВАНИЮ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

8 Статья 8

↗

Равное право использования воздушного пространства Все законные пользователи воздушного пространства обладают равным правом на его использование с учётом установленных законом ограничений, режимных зон, требований безопасности и государственных приоритетов статьи 9 настоящего Закона.

9 Статья 9

↗

Государственные приоритеты использования воздушного пространства При одновременной необходимости использования одной части воздушного пространства двумя или более пользователями преимущество предоставляется в следующей последовательности:

9.1 спасение жизни, ликвидация непосредственной чрезвычайной угрозы, неотложная медицинская эвакуация и иные аварийно-спасательные полёты;

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

9.2 отражение вооружённой угрозы, обеспечение обороны и безопасности штата, включая законные мероприятия при военном положении;

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

9.3 полёт Борта №1 и иных воздушных судов, осуществляющих государственную охрану высшего должностного лица;

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

9.4 неотложные полёты правоохранительных органов и иных государственных служб для пресечения непосредственной угрозы, преследования либо проведения законной специальной операции;

↗

9.5. иные государственные, учебные, спортивные, демонстрационные и служебные полёты; 9.6. частные, коммерческие и иные гражданские полёты. Наличие более высокого приоритета не освобождает пилота от обязанности обеспечивать безопасность и соблюдать специальные запретные зоны, кроме прямо установленных законом исключений.

10 Статья 10

↗

Допуск к пилотированию

10.1 Пилотирование самолёта или вертолёта допускается только лицом, имеющим действующую пилотскую лицензию соответствующей категории, если законом для соответствующего воздушного судна не установлен специальный служебный порядок допуска.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

10.2 Лицо обязано пройти предусмотренное для категории обучение и проверку навыков. Внутренняя ведомственная квалификация не может использоваться для обхода обязательной лицензии, если такая лицензия требуется законом.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

10.3 Уполномоченным органом исполнительной власти по выдаче, приостановлению, возобновлению и аннулированию гражданских пилотских лицензий является Министерство обороны штата Сан-Андреас.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

10.4 Министр обороны вправе своим официально опубликованным актом поручить проведение теоретической или практической проверки, обучение, техническую проверку документов и ведение отдельных регистрационных действий уполномоченным военнослужащим U.S. Army либо иному государственному органу. Такое поручение не передаёт право изменять установленные законом основания выдачи, отказа, приостановления или аннулирования лицензии.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

10.5 Сведения о действующих пилотских лицензиях учитываются в официальном реестре. Порядок подачи заявления, категории лицензий, требования к проверке навыков, основания отказа, приостановления, возобновления и аннулирования лицензии устанавливаются официально опубликованным актом Министерства обороны в пределах настоящего Закона.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

10.6 При установлении отсутствия необходимого допуска уполномоченный сотрудник или военнослужащий, осуществляющий законный контроль воздушного пространства, вправе потребовать прекращения полёта и посадки в ближайшем безопасном разрешённом месте до устранения нарушения.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

11 Статья 11

↗

Основные аэродромы, вертодромы и посадочные площадки

11.1 В городе Лос-Сантос к основным объектам для взлёта и посадки относятся:

↗

➭ Los Santos International Airport (LSIA); ➭ вертолётные площадки LSPD, FIB, LSMC и Weazel News; ➭ авианосец «Люксинтон» в пределах установленного военного режима; ➭ иные специально оборудованные и официально используемые вертолётные площадки на зданиях и территориях города.

11.2 В округе Блэйн к основным объектам относятся:

↗

➭ Sandy Shores Airfield (SSA); ➭ аэродром Fort Zancudo; ➭ вертолётные площадки BCSD и SSMC.

11.3 Использование конкретной государственной, военной или служебной площадки зависит от режима соответствующего объекта. Само включение площадки в настоящую статью не делает её общедоступной.

↗

239912

VI Раздел VI. ПРАВИЛА ПОЛЁТОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

12 Статья 12

↗

Безопасная высота и безопасное пилотирование

12.1 Воздушное судно должно пилотироваться на высоте и по траектории, позволяющих с учётом рельефа, застройки, погоды и других участников движения безопасно продолжить полёт либо выполнить вынужденную посадку.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

12.2 Намеренный опасный низкий пролёт над людьми, транспортом, зданиями или массовым мероприятием без служебной, посадочной либо аварийной необходимости запрещается.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

12.3 Снижение ниже обычной безопасной высоты допускается при взлёте, посадке, спасательной операции, преследовании, иной законной служебной задаче либо аварийной ситуации при принятии разумных мер безопасности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

13 Статья 13

↗

Взлёт, посадка и стоянка воздушных судов

13.1 В населённых пунктах взлёт и посадка воздушных судов осуществляются на предусмотренных статьёй 11 либо иных специально оборудованных площадках, если настоящим Законом не предусмотрено исключение.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

13.2 Частному самолёту запрещается взлёт или посадка в черте населённого пункта вне предназначенной для этого площадки, кроме вынужденной посадки.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

13.3 Частный вертолёт вправе совершать взлёт, посадку и стоянку на частной крыше или иной частной территории при согласии законного владельца, наличии достаточного пространства и отсутствии угрозы людям, зданиям, транспорту и воздушному движению.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

13.4 За пределами населённых пунктов посадка частного вертолёта на неподготовленной площадке допускается при её фактической безопасности, если территория не является закрытой, охраняемой или иным образом запрещённой для такого использования.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

13.5 Вынужденная посадка для спасения жизни или предотвращения аварии допускается в любом объективно пригодном месте с последующим уведомлением компетентных служб при первой возможности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

14 Статья 14

↗

Ограничение использования служебных и режимных площадок частной авиацией Без специального разрешения частным и иным гражданским воздушным судам запрещаются взлёт, посадка и стоянка на служебных вертолётных площадках FIB, LSPD, BCSD, LSMC, SSMC и Weazel News, а также на аэродроме Fort Zancudo, авианосце «Люксинтон» и территории Humane Labs. Разрешение не отменяет обязанность соблюдать режим закрытой или охраняемой территории.

15 Статья 15

↗

Запретные воздушные зоны для частной авиации

15.1 Частным и иным гражданским воздушным судам без специального разрешения запрещён пролёт непосредственно над Fort Zancudo, Humane Labs and Research и военной зоной авианосца «Люксинтон».

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

15.2 Границы временной или постоянной дополнительной запретной зоны могут устанавливаться только законом либо официально опубликованным актом, изданным на основании прямого полномочия закона.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

15.3 Вынужденный вход в запретную зону вследствие аварии, потери управления либо необходимости немедленного спасения жизни не является умышленным нарушением, если пилот принимает разумные меры для уведомления диспетчера и скорейшего выхода из зоны или безопасной посадки.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

16 Статья 16

↗

Полёты государственной авиации над режимными объектами

16.1 Пролёт государственных воздушных судов над Fort Zancudo, Humane Labs and Research и авианосцем «Люксинтон», а также посадка на этих объектах осуществляются после согласования с уполномоченным командованием U.S. Army, если закон или режим конкретного объекта не устанавливает иной порядок.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

16.2 При непосредственной угрозе жизни, аварии либо иной ситуации, когда предварительное согласование объективно невозможно, государственное спасательное или экстренное воздушное судно вправе войти в зону в минимально необходимом объёме с незамедлительным уведомлением командования при первой возможности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

17 Статья 17

↗

Координация взлётов и посадок государственной авиации

17.1 При действующей диспетчерской службе взлёт и посадка воздушного судна государственной организации согласовываются с наземным диспетчером по официально установленному порядку радиообмена.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

17.2 При аварии, спасении жизни, преследовании либо иной неотложной служебной задаче отсутствие предварительного ответа диспетчера не препятствует необходимому безопасному действию; пилот обязан сообщить о манёвре при первой реальной возможности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

17.3 Неопубликованный внутренний код радиообмена не может быть самостоятельным основанием юридической ответственности гражданина или сотрудника другой организации.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

18 Статья 18

↗

Безопасность вблизи работающего воздушного судна

18.1 Постороннему лицу запрещается приближаться к воздушному судну до полной остановки несущих и рулевых винтов, пропеллеров либо иных движущихся элементов, создающих опасность.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

18.2 Ограничение не распространяется на подготовленного члена экипажа, технический персонал или сотрудника экстренной службы, если приближение необходимо для предотвращения непосредственной угрозы и осуществляется с соблюдением мер безопасности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

19 Статья 19

↗

Контроль воздушных границ и режимных зон

19.1 Военный контроль воздушных границ штата, а также воздушных зон Fort Zancudo, Humane Labs and Research и авианосца «Люксинтон» осуществляет U.S. Army в пределах законодательства.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

19.2 При выявлении воздушного судна, нарушающего установленный режим либо создающего угрозу, уполномоченный военнослужащий вправе потребовать изменить курс, покинуть зону или совершить посадку в указанном безопасном месте.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

19.3 Применение оружия или боевой техники к воздушному судну не является автоматическим последствием нарушения настоящего Закона и допускается только на самостоятельном законном основании, при непосредственной угрозе жизни или безопасности и в пределах необходимого и соразмерного воздействия.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

20 Статья 20

↗

Использование военной авиации для перевозки государственных сил U.S. Army вправе в исключительных случаях использовать воздушные суда военного назначения для перевозки сотрудников правоохранительных органов, EMS и иных государственных служб к месту постоянной дислокации, чрезвычайного происшествия либо законной специальной операции. Такая перевозка не изменяет кадровую и процессуальную подчинённость перевозимого личного состава.

21 Статья 21

↗

Органы контроля за соблюдением настоящего Закона

21.1 Соблюдение правил использования воздушного пространства контролируют U.S. Army, FIB, LSPD и BCSD в пределах полномочий, прямо предоставленных настоящим Законом и профильным законодательством. Внутренним актом может быть создано специализированное авиационное подразделение, включая Air Group, однако такое подразделение не получает полномочий сверх закона.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

21.2 Контроль воздушного пространства сам по себе не предоставляет права на задержание, обыск, изъятие имущества либо иное процессуальное принуждение. Такие меры применяются только по основаниям и в порядке Процессуального кодекса и профильного законодательства.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

21.3 Материал о нарушении, для которого контролирующий орган не обладает компетенцией принимать итоговое решение, передаётся в прокуратуру либо иной компетентный орган.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

22 Статья 22

↗

Полёты Борта №1 и воздушных судов государственной охраны

22.1 Полёт Борта №1 имеет установленный статьёй 9 государственный приоритет. Диспетчерские службы обязаны по возможности обеспечить безопасный свободный коридор и доступ к государственным посадочным площадкам, необходимым для выполнения полёта.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

22.2 При необходимости Борт №1 сопровождается воздушными судами U.S. Army, USSS, FIB либо иных специально назначенных государственных сил.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

22.3 Приоритет Борта №1 не предоставляет безусловного права посадки на частную собственность, в технически опасном месте или на режимный объект, не связанный с обеспечением полёта, если отсутствует чрезвычайная необходимость.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

23 Статья 23

↗

Отступление от общих правил при неотложном служебном полёте

23.1 Воздушные суда FIB, LSPD, BCSD, LSMC, SSMC, USSS и иных государственных служб при исполнении неотложной законной задачи вправе в необходимом объёме отступать от требований статей 12 и 13 настоящего Закона при условии принятия разумных мер безопасности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

23.2 Отступление от запретной зоны статьи 15 допускается только в порядке статьи 16, при чрезвычайной необходимости либо на ином прямо установленном законом основании.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

23.3 Настоящая статья не позволяет игнорировать официальное ограничение воздушного пространства, введённое при военном или чрезвычайном положении, если самим актом о введении режима не предусмотрено соответствующее исключение.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

24 Статья 24

↗

Радиообмен Радиообмен при запросе взлёта, посадки, уведомлении о закрытии воздушного пространства и иных авиационных действиях осуществляется с использованием официально установленных единых радиокодов штата. Использование радиокода не заменяет обязанность передать сведения, необходимые для принятия решения.

25 Статья 25

↗

Воздушное судно, терпящее бедствие

25.1 Командир воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, обязан принять все разумно возможные меры для сохранения жизни и здоровья лиц на борту и граждан на земле, предотвращения дополнительного ущерба и безопасной вынужденной посадки.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

25.2 При возможности пилот передаёт аварийный сигнал либо иным способом уведомляет диспетчера, EMS или компетентный государственный орган о характере бедствия и предполагаемом месте посадки.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

25.3 Имеющаяся бортовая аудио- или видеофиксация причин и обстоятельств происшествия сохраняется и предоставляется по законному требованию в процессуальном порядке. Отсутствие записи вследствие отсутствия оборудования, технической неисправности либо её утраты в самом происшествии само по себе не доказывает вину пилота.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

26 Статья 26

↗

Использование воздушного пространства при военном положении

26.1 Введение военного положения само по себе не создаёт автоматического бессрочного запрета всей гражданской авиации. Временный запрет или ограничение полётов на всей территории штата либо в определённой зоне применяется только тогда, когда такая мера прямо указана в официально опубликованном указе о введении военного положения в соответствии с Конституционным законом «О военном и чрезвычайном положении».

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

26.2 Указ определяет территорию, срок, объём ограничения и при необходимости категории воздушных судов, для которых сохраняется допуск. После прекращения режима либо соответствующей меры ограничение прекращается.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

26.3 Воздушному судну, нарушившему действующее ограничение, в первую очередь предъявляется требование изменить курс, покинуть зону или совершить безопасную посадку, если обстановка позволяет сделать это без дополнительной угрозы.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

26.4 Нарушение опубликованного ограничения влечёт ответственность только по прямо применимой норме законодательства. Воздушное судно не подлежит уничтожению исключительно за факт нарушения режима; применение оружия допускается только при самостоятельном законном основании и непосредственной угрозе жизни или безопасности.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

27 Статья 27

↗

Использование воздушного пространства при чрезвычайном положении

27.1 При чрезвычайном положении временное ограничение либо запрет использования частных и иных гражданских воздушных судов допускается только на территории, в часы и в объёме, прямо предусмотренных официально опубликованным указом о введении режима.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

27.2 Ограничение не распространяется автоматически на остальную территорию штата. Изменение зоны или перечня ограничений производится в порядке Конституционного закона «О военном и чрезвычайном положении».

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

27.3 Для прекращения нарушения применяются требования изменить курс, покинуть опасную зону или совершить безопасную посадку. Применение оружия к воздушному судну только по причине нарушения режима не допускается.

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

27.4 Спасательные, медицинские, военные и иные государственные полёты осуществляются в пределах режима и приоритетов настоящего Закона; исключение из ограничения должно следовать из закона, указа либо непосредственной необходимости спасения жизни.

↗

239912

VII Раздел VII. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

↗

Текст для этого структурного раздела отсутствует.

28 Статья 28

↗

Вступление в силу Настоящий Закон вступает в силу с момента официального опубликования в Реестре правовых актов, если актом о введении его в действие не установлен более поздний срок. 239912 Редакция: 11.10.2026 Подробнее (клик) Radmir Role Play 01 | GTA V RP vk: kirysha_kk / tg: fallisonmaybe / Twitch: fallison89